Qatar Airways vinner jevnlig priser som et av verdens beste flyselskaper. Imidlertid er det Qsuite og businessklasse som får mest oppmerksomhet. Hvordan er virkeligheten i standard økonomiklasse?

På vår reise fra Praha til Bangkok via Doha tok kjæresten min og jeg to flyreiser av omtrent samme varighet. Den første, som varte i omtrent 5 timer, var med en Boeing 787-8, og den andre, som varte i omtrent 7 timer, var med en Boeing 777-300ER.

Begge flyvningene var fullbooket; jeg setter svært stor pris på servicen og maten, og mellomlandingen i Doha gikk helt problemfritt. Komforten på selve setene var imidlertid svært forskjellig mellom de to flyene.

Og, noe overraskende, var det den eldre Boeing 777-en som kom best ut for meg.

Reiseoversikt

	Praha–Doha	Doha–Bangkok
Fly	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Flytid	5 timer og 5 minutter	6 timer og 55 minutter
Konfigurasjon i økonomiklasse	3-3-3	3-4-3
Benplass	78 cm	81 cm
Valg av hovedretter	3	3
Toalettsett	Nei	ja
Sete	Ubehagelig nakkestøtte	betydelig mer komfortabelt
Generelt inntrykk	over gjennomsnittet for økonomiklasse	den beste av de to flyvningene

Vi betalte omtrent 536 euro per person for en enkeltbillett fra Praha til Bangkok.

Detvar den billigste måtenå komme seg fra Praha til Bangkok på en bestemt dato og med kort varsel (jeg bestilte flybillettene 8 dager før avreise).

Hva var inkludert i billettprisen?

Vår spesifikke billett inkluderte

• én innsjekket bagasje på opptil 25 kg
• én håndbagasje + én personlig gjenstand
• gratis valg av standardset
• måltider og drikke på begge flyvningene
• underholdning om bord
• teppe, pute og hodetelefoner (samt et lite toalettsett på den andre flyreisen)

En innsjekket koffert er en viktig faktor når man sammenligner priser.

Qatar Airways ser kanskje ikke ut til å være det billigste alternativet ved første øyekast, men med billetten vår slapp vi å betale ekstra for bagasje, slik tilfellet er med noen av de billigste prisene som tilbys av Etihad Airways, Air Arabia og andre konkurrenter.

Jeg syntes prisen på rundt 536 euro for en enkeltbillett fra Praha til Bangkok var rimelig, med tanke på reiselengden, bagasjekvoten og servicekvaliteten.

Sammenlign flypriser hos Qatar Airways

Hvor ble milene kreditert?

Jeg prøver å tjene opp miles på hver flyreise, som jeg deretter hovedsakelig bruker til bonusbilletter i business class.

Qatar Airways er en del av oneworld-alliansen, så du trenger ikke å registrere milene dine utelukkende i Qatar Airways-programmet.

Jeg samler dem oftest hos Alaska Airlines, siden de tilbyr et bredt utvalg av innløsningsmuligheter og milene der ikke utløper.

Flyreisen vår ble bestilt i prisklasse V. Vanligvis får du vite den nøyaktige prisklassen når billetten er utstedt, og antall opptjente miles avhenger av dette:

• Alaska Airlines: 25 prosent av den faktisk tilbakelagte distansen
• Qatar Airways: 50 % av den faktisk tilbakelagte distansen

Det var derfor jeg valgte Qatar Airways Privilege Club-programmet denne gangen.

Hver av oss tjente derfor omtrent 3 210 Avios for hele reisen, men siden Qatar Airways tillater at miles samles opp for alle passasjerer via en familiekonto, har vi totalt 6 421 Avios for denne reisen på én enkelt konto.

Innsjekking i Praha: det lønner seg å sjekke inn på nettet

Innsjekkingen på Praha lufthavn var trolig den svakeste delen av hele reisen.

Det hadde dannet seg en veldig lang og, fremfor alt, dårlig organisert kø ved Qatar Airways-skrankene. En stor andel av passasjerene var vietnamesiske reisende som skulle videre til Vietnam via Doha, og innsjekkingsprosessen gikk ekstremt tregt.

En betydelig kortere kø var reservert for passasjerer som hadde sjekket inn på nettet.

Jeg anbefaler derfor å sjekke inn på nettet, selv om du reiser med innsjekket bagasje. Selv om du fortsatt må levere bagasjen ved skranken, kan du spare deg for en betydelig ventetid.

Selve ombordstigningen var mye bedre organisert. Ombordstigningen gikk raskt, uten noe større kaos, og vi tok av i rute.

Praha–Doha med en Boeing 787-8

Den første flyvningen gikk fra Praha kl. 15.50, og vi landet i Doha kl. 22.15 lokal tid.

Boeing 787-8 er ganske behagelig å reise med når man først er om bord. Kabinen fremheves av Qatar Airways’ karakteristiske burgunderfarger, som gir en koseligere atmosfære enn de gråtonene andre flyselskaper bruker.

Vi satt helt bakerst i setene 31J og 31K. Kjæresten min satt ved vinduet, og jeg satt i midtsetet ved siden av henne.

Det tredje setet ved midtgangen var også opptatt, akkurat som resten av flyet.

Sete: bredden er fortsatt grei, men nakkestøtten er et problem

Setene er plassert i en 3-3-3-konfigurasjon.

Avstanden mellom seteradene var 78 cm, noe som er den absolutte standarden for økonomiklasse på langdistansereiser, uten noe ekstra plass overhodet. Lavprisflyselskapet Scoot har for eksempel samme avstand mellom setene.

Jeg er 175 cm høy, så jeg får plass til beina mine praktisk talt hvor som helst, men høyere passasjerer vil helt sikkert ikke ha noe plass til overs.

Setebredden er 43 cm. Subjektivt sett fikk jeg plass uten store problemer, selv om jeg ikke er spesielt overvektig. Det er praktisk talt ikke plass til sidene, og så snart tre voksne sitter ved siden av hverandre, er komfort neppe noe tema.

Et enda større problem for meg var det ikke-justerbare nakkestøtten.

Jeg anser muligheten til å bøye sidene på nakkestøtten og hvile hodet mot dem som en av de viktigste egenskapene ved et sete når man skal sove på økonomiklasse. Her ble hodet mitt kun støttet av den forhåndsformede nakkestøtten, noe jeg syntes var ekstremt ubehagelig.

Det går greit på en 5-timers flytur. Men på en lengre nattflyvning ville jeg ikke vært fornøyd med dette setet.

Teppe, pute og en skjerm av høy kvalitet

Følgende ble tilbudt gratis ved hvert sete:

• et teppe
• en liten pute
• enkle hodetelefoner

Oryx One-underholdningssystemet om bord er strålende og har, etter min mening, for lengst overgått Emirates’ høyt roste ICE-system.

Skjermen var skarp og reagerte raskt. Utvalget av filmer og TV-serier var omfattende nok til å holde ut selv på flere betydelig lengre flyreiser.

Vi hadde følgende tilgjengelig:

• en universell strømkontakt under setet
• USB-A
• USB-C

Den moderne USB-C-porten er fremdeles ikke standard i økonomiklasse, og på en lang flytur er den uten tvil mer praktisk enn den tregere, eldre USB-A-porten.

Vi får også utdelt en våtserviett før avgang. Dette var også tilfellet på den andre flyreisen fra Doha til Bangkok.

Gratis Starlink Wi-Fi på begge flyvningene

Høyhastighets Wi-Fi om bord via Starlink var tilgjengelig på begge flyvningene. Tilkoblingen er gratis for alle passasjerer, og hastigheten er betydelig raskere enn standard internett om bord.

Det gikk uten problemer å surfe på nettet, bruke sosiale medier og sende bilder. Jeg klarte til og med å laste ned noen YouTube-videoer.

Starlink var et av de største høydepunktene på hele reisen. Både på den seks timer lange og den syv timer lange flyreisen handler det ikke lenger bare om å kunne sende en melding, men om å ha internett med en kvalitet som ligger nær den man får med en vanlig tilkobling på bakken.

Måltider på flyreisen Praha–Doha: over gjennomsnittet i økonomiklasse

Kort tid etter take-off begynte den første drikkevareserveringen.

Vi kunne velge mellom de vanlige alkoholfrie drikkene, øl, vin og andre alkoholholdige drikker. Vi fikk utdelt en liten pose med popcorn å spise.

Middag

Hovedretten ble servert omtrent halvannen time etter take-off.

Det var tre hovedretter å velge mellom, noe som på ingen måte er en selvfølge i økonomiklasse. Det ble ikke delt ut noen trykt meny; besetningen presenterte alltid alternativene muntlig.

Jeg valgte kylling med ris.

Hovedretten i seg selv var god, men det var tilbehøret som fanget oppmerksomheten min mest:

• pastasalaten var helt fantastisk
• den lille søte bollen til dessert var også god
• det smakfulle brødet, som minnet om focaccia, var utmerket

Porsjonsstørrelsen var typisk for en langdistansereise i økonomiklasse. Den var helt tilstrekkelig for en 5-timers flytur.

Snack før landing

Omtrent en time før landing ble det servert drikke igjen, denne gangen sammen med en pose popcorn eller potetgull.

Besetningen jobbet raskt og effektivt. Jeg setter særlig pris på dette på et fullsatt fly, der det ellers kan ta svært lang tid å servere og rydde bort måltider.

Vurdering av den første flyreisen

Flyreisen fra Praha til Doha var alt i alt grei. Fordi den ikke var særlig lang.

Jeg vil vurdere servicen og maten som litt over gjennomsnittet for økonomiklasse; setene var moderne, og flyet gikk i rute.

Den største ulempen var selve setet. Ikke så mye på grunn av benplassen, men på grunn av den begrensede bredden og den ubrukelige nakkestøtten.

Mellomlanding i Doha: 4,5 timer, uten stress

Vi hadde omtrent 4,5 timer til rådighet under mellomlandingen i Doha.

Etter å ha gått av flyet fulgte vi skiltene for videreflyvninger og gikk gjennom en ny sikkerhetskontroll. Den vanlige grensen på 100 ml for væsker gjelder også her.

I vårt tilfelle ble imidlertid selv større beholdere med væsker kjøpt på Praha lufthavn, som forble forseglet i de originale taxfree-posene, sluppet gjennom uten problemer. Dette betyr ikke at den samme fremgangsmåten vil fungere under alle omstendigheter, men under vår mellomlanding hadde sikkerhetspersonalet ingen innvendinger mot det.

Organiseringen av mellomlandingen i Doha er utmerket. Du finner detaljerte instruksjoner, anslåtte tider og informasjon om sikkerhetskontroller i vår egen guide:Hvordan mellomlande på Doha lufthavn (DOH).

Fire og en halv time er unødvendig lang tid for en vanlig mellomlanding, men vi utnyttet tiden best mulig ved å besøke Al Maha-loungen.

Jeg ordnet adgang via Revolut, der «Metal»-abonnementet mitt gir meg ubegrenset tilgang til lounger over hele verden, pluss rabatt for en gjest (i dette tilfellet 27 euro).

En vanlig økonomiklassebillett inkluderer selvfølgelig ikke adgang til loungen.

Hvis du ikke har Revolut ennå, kan du registrere deg via lenken vår for å få en bonus.

Valg av fly: A380 eller den billigere Boeing 777?

På reisedatoene våre gikk det to flyvninger med Qatar Airways fra Doha til Bangkok med kort mellomrom.

Bare en halvtime før oss tok en Airbus A380 av – den jeg helst ville ha flydd med. A380-flyvningen var imidlertid 206 euro dyrere.

Å betale et slikt tilleggsgebyr bare for å fly med en annen flytype, virket ikke fornuftig for meg.

Så når du bestiller på qatarairways.com, må du ikke bare se på totalprisen. Sammenlign også:

• lengden på mellomlandingen i Doha
• den totale reisetiden
• ankomsttidspunktet i Bangkok
• flytypen på hver etappe av reisen

Jeg ville være villig til å betale ekstra for en bedre avgangstid eller en betydelig kortere mellomlanding. Men absolutt ikke bare for selve Airbus A380 – 206 euro.

Doha–Bangkok med en Boeing 777-300ER

Den andre flyvningen gikk kl. 02.45 lokal tid. Et forferdelig tidspunkt. Men jeg fikk i det minste muligheten til å friske meg opp med en dusj i loungen.

Boeing 777-300ER er en eldre modell enn Dreamliner, men paradoksalt nok føltes interiøret i akkurat dette flyet nyere og mer moderne.

Ved første øyekast virket kabinen ganske nøktern, og setene så ikke spesielt myke eller komfortable ut. I virkeligheten var det imidlertid betydelig bedre enn på Boeing 787.

I hvert fall for meg.

Et smalere sete, men en mye bedre natts søvn

Økonomiklassen på Boeing 777 er innredet i en 3-4-3-konfigurasjon.

Ifølge dataene for vår konfigurasjon var setet smalere enn i den forrige Dreamlineren (med ca. 3 cm), mens benplassen var ca. 3 cm større.

På grunn av ryggstøttens form la jeg imidlertid ikke særlig merke til den reduserte bredden. Tvert imot syntes jeg setet var mer behagelig.

Den største forskjellen var den utmerkede, justerbare nakkestøtten.

Sideseksjonene kunne bøyes tilstrekkelig og holdt virkelig hodet mitt i en stabil posisjon. Takket være dette kunne jeg lene meg tilbake, lukke øynene og sove ganske komfortabelt i flere timer.

Vel, «behagelig» er kanskje litt overdrevet, men det var definitivt bedre enn på forrige flytur.

På papiret kan Boeing 787 virke mer moderne, og setet kan være litt bredere. For meg er det imidlertid langt viktigere å kunne hvile hodet komfortabelt enn en liten forskjell i setebredden.

Det var nettopp setet på Boeing 777 som var hovedgrunnen til at jeg vurderer den andre flyreisen høyere.

Et toalettsett selv på økonomiklasse

Igjen ble det delt ut et teppe, en pute og enkle hodetelefoner ved hvert sete.

I tillegg fikk vi imidlertid et lite toalettsett i papir som inneholdt:

• sokker
• en øyemaske
• en tannbørste
• tannkrem
• ørepropper

Emballasjen så billig ut, og selvfølgelig var ingen av artiklene noe spesielt. Men i økonomiklasse er et toalettsett fremdeles ikke standard, og på en nattflyvning er det en praktisk bonus.

💬 For å være ærlig kan jeg for alt i verden ikke huske å ha fått et toalettsett i økonomiklasse noen gang. Har du erfaring med andre flyselskaper? Fortell oss om det i kommentarfeltet under artikkelen – takk!

En eldre skjerm, en mystisk kontakt og, nok en gang, gratis Starlink

Underholdningssystemet om bord var det samme som på den første flyreisen, men skjermen så merkbart eldre ut.

Bildekvaliteten var fortsatt god nok, og underholdningstilbudet var det samme, men betjeningselementene var ikke like raske eller moderne som på Boeing 787.

Ved siden av setet mitt fant jeg en USB-A-port og en kontakt som lignet på en Ethernet-port. Hva en vanlig passasjer skulle bruke den til, forble et mysterium for meg.

Her manglet det en moderne USB-C-port.

Starlink var også tilgjengelig gratis på Boeing 777, og det fungerte like bra som på den første flyvningen fra Praha.

Kveldsmåltidet, som de fleste passasjerene takket nei til

Serveringen av hovedmåltidet begynte kort tid etter take-off, rundt klokka 04.00 Qatar-tid.

Det var ikke overraskende at bare en svært liten andel av passasjerene benyttet seg av tilbudet. De fleste prøvde å sovne så fort som mulig.

Middag nr. 2

For oss var dette allerede den andre middagen denne kvelden...

Igjen var det tre hovedretter å velge mellom. Jeg valgte grøt med kalkun og gulrøtter:

• grønnsakssalaten med edamame var deilig
• hovedretten smakte fantastisk
• desserten, derimot, falt meg slett ikke i smak – faktisk har jeg absolutt ingen anelse om hva jeg spiste

I prisen var det inkludert en flaske vann og et komplett utvalg av alkoholholdige og alkoholfrie drikker som ble servert i glass.

En liten matbit før landing

De neste forfriskningene ble servert omtrent en time før landing.

Den besto utelukkende av en liten fylt pizzarull, som ikke var særlig god, og som jeg gjerne kunne ha klart meg uten.

På en nattflyvning som varte rundt 7 timer, ville jeg uansett ikke ha ønsket meg et større måltid. Det som var viktigere for meg, var at besetningen serverte måltidet raskt, slo av lysene og lot passasjerene sove.

Det klarte de.

Generelt sett har jeg absolutt ingenting negativt å si om kabinpersonalet på noen av flyvningene. Profesjonell og, fremfor alt, svært effektiv service.

Boeing 787 vs. Boeing 777: hvilken var best?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Førsteinntrykk	koseligere og mer fargerikt	mer moderne, men mer nøkternt
Seteoppsett	3-3-3	3-4-3
Benplass	standard	litt bedre
Setebredde	litt bedre	litt dårligere
Nakkestøtte	ikke justerbar	veldig lett å forme
Søvn	ubehagelig	betydelig bedre
Skjerm	mer moderne	eldre
Lading	strømuttak, USB-A og USB-C	USB-A
Toalettsett	Nei	Ja
Min vinner		Boeing 777

Selvfølgelig påvirkes opplevelsen av den spesifikke flykonfigurasjonen, setet du velger og hvem som sitter ved siden av deg.

På akkurat disse to flyvningene var imidlertid Boeing 777 den klare vinneren for meg.

Et mer moderne fly betyr ikke automatisk en mer komfortabel økonomiklasse.

Den viktigste faktoren er fortsatt flyets belegg

Dessverre var begge flyvningene våre fullbooket.

I økonomiklasse avhenger imidlertid komfortnivået ofte ikke av flyselskapets logo, maten eller flyets alder, men hovedsakelig av om det sitter noen ved siden av deg.

I hvert fall er det helt sikkert slik for meg på hver eneste flytur.

Et enkelt tomt sete i midten kan forvandle en gjennomsnittlig flytur til en hyggelig reise. Omvendt vil tre voksne som sitter ved siden av hverandre alltid ha begrenset plass i økonomiklasse, uansett om de flyr med Qatar Airways, Emirates eller et hvilket som helst annet flyselskap.

I det minste var vi alltid heldige nok til å ha en vennlig medpassasjer ved midtgangen som slapp oss forbi uten noe oppstyr hver gang vi trengte å gå på toalettet.

Ankomst i Bangkok

Qatar Airways lander på Bangkoks hovedflyplass, Suvarnabhumi.

Du kan reise videre til sentrum med Airport Rail Link, taxi eller via appene Grab og Bolt. Det beste alternativet avhenger av tidspunktet på dagen, hvor hotellet ditt ligger og antall passasjerer.

Denne gangen lå hotellet vårt utenfor metrolinjen, så vi tok en vanlig taxi.

Her beskriver vi alle alternativene, gjeldende priser og informasjon om billetter:

• 👉 Hvordan komme seg fra Bangkok Suvarnabhumi lufthavn til sentrum

Dette var mitt fjerde besøk i Bangkok, og jeg har oppdatert guiden vår litt igjen:

• 👉 Hvilket område bør du velge for hotellet ditt?
• 👉 Hvordan fungerer transporten i Bangkok?
• 👉 Hva bør du se i Bangkok?

Fra Bangkok reiste vi senere videre til Hongkong, men denne gangen på en helt annen måte: i Emirates First Class på en av de korteste og billigste flyvningene hvor du kan oppleve denne klassen.

Les også vår anmeldelse av Emirates First Class på ruten Bangkok–Hongkong. (Tilgjengelig fra slutten av juli 2026).

Er Qatar Airways verdt det i Economy Class?

Jeg vil gjerne bestille Qatar Airways igjen for en tur til Bangkok.

Ikke fordi økonomiklassen byr på eksepsjonell komfort.

Det er fortsatt standard økonomiklasse med begrenset plass, og på et fullbooket fly vil du sitte rett ved siden av andre passasjerer.

Jeg ser Qatar Airways’ styrker på andre områder:

• en svært velorganisert og rask transfer på Doha lufthavn
  • etter min mening bedre enn flyplassene i Dubai, Riyadh eller Jeddah, og på høyde med flyplassene i Abu Dhabieller Muscat
• Gratis Starlink Wi-Fi for alle passasjerer
• God mat med et utvalg av tre hovedretter
• Underholdning om bord av høy kvalitet
• Innsjekket bagasje er inkludert i prisen

Det svakeste leddet var utvilsomt setet på Boeing 787-8.

Til tross for den smalere utformingen var Boeing 777-300ER mer komfortabel, hovedsakelig takket være den betydelig bedre nakkestøtten.

Med en enveisbillettpris på rundt 536 euro anser jeg Qatar Airways som et greit valg.

Men hvis en konkurrent skulle tilby en like rask forbindelse for noen få tusen billigere og med bagasje inkludert i prisen, ville ikke Qatar Airways-merket i seg selv være en grunn for meg til å betale ekstra.

Du finner de nyeste prisene fra Praha til Bangkok og andre destinasjoner i Asia direkte på qatarairways.com.

💬 Har du flydd med Qatar Airways på en Boeing 787 eller 777? Eller på et annet fly som var vesentlig annerledes? Fortell oss i kommentarfeltet hvilket fly du syntes var mest komfortabelt.

💬 Og hvilket flyselskap foretrekker du for flyreiser i økonomiklasse til Asia?