Air Arabia: Hvordan er det å fly lavpris fra Praha til Bangkok?
En tur-retur-flyreise fra Praha til Bangkok til 432 euro så veldig bra ut. Det var imidlertid noen ulemper. Ingen innsjekket bagasje, ingen måltider og, viktigst av alt, to flyreiser på omtrent seks timer hver med en Airbus A320.
Det dukker ofte opp spesialtilbud hos Air Arabia. I tillegg til Thailand har de ofte gode priser til Malaysia, Sri Lanka, Maldivene eller Nepal.
Så jeg ville finne ut selv om en langdistansereise med et lavprisflyselskap virkelig er en slik prøvelse, eller om vi bare bekymrer oss unødvendig, hovedsakelig på grunn av ordene «liten Airbus A320».
Ville jeg fly med Air Arabia igjen? Ja.
Men ikke for hvilken som helst pris. Du finner den konkrete grensen for når det er fornuftig for meg å fly med Air Arabia helt på slutten av denne anmeldelsen.
Reisen min i et nøtteskall
| Reisen min | |
|---|---|
| Rute | Praha – Sharjah – Bangkok |
| Pris for returbillett | 432 eur |
| Pris inkludert to måltider | ca. 452 EUR |
| Innsjekket bagasje | Nei |
| Flytype | Airbus A320 på begge flyvningene |
| Flytid | 6 timer + 6,5 timer |
| Mellomlanding i Sharjah | 2,5 timer |
| Internett om bord | Nei |
| Underholdning om bord | Gratis via Wi-Fi om bord |
| Lading | Ingen stikkontakter eller USB-porter |
La meg innrømme noe viktig med en gang. Begge flyvningene var halvfulle, og hver gang hadde jeg hele raden med tre seter for meg selv.
Det gjorde opplevelsen mye bedre. På et fullsatt fly ville jeg sannsynligvis vurdert komforten strengere. Kanskje. Men til syvende og sist er benplassen jo den samme uansett.
Hvor mye kostet billetten meg egentlig?
Jeg kjøpte billetten direkte fra airarabia.com. Grunnprisen på 432 euro inkluderte håndbagasje, men ikke innsjekket bagasje eller måltider.
Jeg trengte ikke innsjekket bagasje. På flyreisen fra Praha til Sharjah forhåndsbestilte jeg imidlertid en baguette, og på den lengre strekningen til Bangkok bestilte jeg et varmt måltid. Totalt kostet tur-retur-flyreisen meg rundt 452 euro.
Når du sammenligner priser, må du derfor ikke bare se på den første prisen som vises i en søkemotor. Legg til kostnaden for innsjekket bagasje hos Air Arabia, måltider og eventuelle avgifter for setevalg. Først da gir det mening å sammenligne Air Arabia med Qatar Airways, Etihad Airways eller Emirates.
Sammenlign flypriser til Bangkok
Flyreise Praha–Sharjah: et klassisk lavpristilbud
Nattflyet tok av fra Praha kl. 21.30. Jeg kom til innsjekkingen to timer før avgang.
Det var absolutt ingen foran meg. Hele innsjekkingsprosessen med Air Arabia tok nøyaktig ett minutt.
Jeg ventet til avgang i Erste Premier -loungen, som jeg fikk tilgang til via Revolut.
Deretter begav jeg meg til en av de bakerste radene i Airbus A320.
Interiøret er hyggelig. Det er i alle fall bedre enn på vanlige europeiske lavprisflyselskaper som Ryanair eller Wizz Air.
Jeg sitter i rad 23, der avstanden mellom setene er 71 cm – nøyaktig det samme som på for eksempel Ryanair. Og 7 cm mindre enn på for eksempel Qatar Airways eller Etihad Airways.
Flyet var halvfullt, og hele raden med tre seter ved siden av meg forble ledig. På en nattflyvning er det jo nesten som å vinne i lotto.
Omtrent 45 minutter etter take-off kom den forhåndsbestilte snacken. Baguetten var helt forferdelig. Ikke bare gjennomsnittlig, og ikke engang «god nok for en flytur». Bare forferdelig. :)
Jeg fikk også en liten flaske vann. Det er definitivt ikke nok til seks timer, så etter å ha gått gjennom sikkerhetskontrollen, bør du kjøpe eller fylle opp din egen større flaske. Eller bestille standardmåltidet, som – spoiler fra den andre flyturen – faktisk var veldig godt.
Mat og drikke kan også kjøpes under flyturen. Ved å forhåndsbestille får du et bredere utvalg, og besetningen deler ut disse først.
Men etter måltidet er det på tide å si god natt!
Ellers gikk hele flyturen uten et eneste problem. Både avgang og ankomst var i rute, og takket være den tomme raden med tre seter klarte jeg å sove gjennom det meste av reisen.
Vi lander i Sharjah mens det fortsatt er bekmørkt, like før klokka 5 om morgenen lokal tid.
Utsikten over byene om natten er imidlertid fantastisk. Det er en av grunnene til at jeg alltid velger et vindusete:
Flybytte i Sharjah: jo kortere mellomlanding, jo bedre
Jeg hadde 2½ time til overgangen. Sharjah lufthavn er gammel, liten og svært enkel.
Du må gjennom sikkerhetskontrollen når du skal bytte fly. I mitt tilfelle gikk alt veldig glatt, og selve gåturen mellom utgangene tok bare mellom 5 og 15 minutter.
Hvis begge flyvningene står på samme billett, ville jeg ikke la meg avskrekke selv av den korteste mellomlandingen som Air Arabia tilbyr.
Flyplassen har én terminal, og skiltingen er tydelig. Vi beskriver den detaljerte fremgangsmåten i vår guide til mellomlanding på Sharjah lufthavn.
Etter min mening er Sharjah den enkleste transittflyplassen i Midtøsten jeg har reist gjennom så langt. Jeg foretrekker langt heller å bytte fly her enn på den enorme flyplassen i Dubai.
Paradoksalt nok er ulempen den lengre mellomlandingen. Det er ikke mange steder å sitte i terminalen. Det finnes et ganske bredt utvalg av restauranter og flere taxfree-butikker, men jeg ville ikke ha lyst til å tilbringe flere timer her.
Jeg dro til The Lounge. Jeg fikk tilgang via Revolut Ultra og ble positivt overrasket, med tanke på at det er en lavprisflyplass. Loungen er romslig og tilbyr rikelig med varm og kald mat. Det eneste som mangler, er en dusj.
Den er betydelig mer behagelig enn den offentlig tilgjengelige loungen i Abu Dhabi, men samtidig betydelig dårligere enn Al Maha i Doha.
I artikkelen «Revolut Ultra og flyplasslounger»beskriver jeg hvordan jeg bruker loungetilgangen og når det dyre abonnementet lønner seg.
Flyturen Sharjah–Bangkok: sete 6A og endelig et anstendig måltid
Den andre flyreisen tok av rundt kl. 07.30 og landet i Bangkok rundt kl. 17.45.
Ombordstigningen gikk raskt og svært ryddig via flybroen.
Igjen var jeg heldig og fant et halvtomt fly og en ledig rad med tre seter.
Denne gangen prøvde jeg setet foran, 6A, som har en setavstand på 32 tommer, eller omtrent 81 cm. Sammenlignet med standardrekker er forskjellen virkelig merkbar.
Forresten har den aller første raden alltid mest benplass, så hvis du er høy, bør du vurdere å betale ekstra for disse setene:
Måltidet ble servert igjen omtrent 45 minutter etter take-off. Etter min opplevelse med baguetten hadde jeg ikke store forventninger, men kylling-biryani var det stikk motsatte. En sjenerøs porsjon og et virkelig velsmakende måltid.
Igjen fikk jeg bare en liten flaske vann. I Sharjah kom jeg imidlertid uten problemer gjennom sikkerhetskontrollen mellom sentralhallen og utgangene, selv med en vannflaske på over en liter. Se på dette som min erfaring på en bestemt flyvning, ikke som en garanti for hver dag og hver sikkerhetskontroll.
Ved ankomst til Suvarnabhumi kom jeg raskt gjennom passkontrollen denne gangen (køen var på omtrent 15 minutter) og satte meg deretter på den gratis shuttlebussen til Don Muang lufthavn. Men mer om det en annen gang...
Jeg beskriver de ulike alternativene, prisene og mitt anbefalte valg i guiden til transport fra Bangkok BKK lufthavn.
Er en Airbus A320 et problem på en seks timers flytur?
Begge flyvningene mine ble gjennomført med en Airbus A320. Air Arabia har også A321-fly med utvidet rekkevidde i flåten, men bruker fortsatt kun smalbuksfly fra Airbus A320-familien.
Ingen Boeing 787, Airbus A350 eller andre konvensjonelle langdistansefly med bred kropp.
Og ærlig talt: hva så?
Hver av de to flyvningene tar rundt seks timer. I løpet av den tiden går jeg høyst én tur. Én midtgang i stedet for to er ikke noe problem for meg.
Dessuten velger jeg alltid et vindussete når jeg reiser alene. Jeg liker å se ut, og det gir meg noe å hvile hodet på når jeg sover. På en A320 må jeg klatre over to passasjerer for å komme meg ut i midtgangen. Men det er akkurat det samme på de fleste langdistansefly med en 3–3–3- eller 3–4–3-setekonfigurasjon. Det er ingen forskjell i det hele tatt.
Unntak er for eksempel Airbus A330 eller Boeing 767, som har to vindusplasser.
Mindre benplass, men et overraskende bredt sete
Standard avstand mellom seteradene på min A320 var bare 28 tommer, eller 71 cm. Det er det samme som på Ryanair eller Wizz Air. Høyere passasjerer vil merke forskjellen.
Det er verdt å understreke at min positive vurdering også skyldes at jeg bare er 175 cm høy, så den manglende benplassen er ikke noe stort problem for meg.
På den annen side er setebredden 18 tommer, eller omtrent 46 cm. Det er omtrent 2,5 cm bredere enn setene på noen av de langdistanseflyene av typen Boeing 787 som opereres av Qatar Airways eller Etihad Airways.
Et smalbuksfly betyr derfor ikke automatisk et smalere sete. Knelommet er noe begrenset, men skulderplassen er derimot svært god.
Setet kan vippes tilbake med omtrent 3 tommer, eller 7,6 cm. Dette er mindre enn i standard økonomiklasse på langdistansereiser, men likevel bedre enn de faste ryggstøttene man finner hos enkelte europeiske lavprisselskaper.
Et stort pluss er den justerbare nakkestøtten, som hjelper meg å sove bedre enn noen få ekstra centimeter i tilbakelent stilling noensinne kunne gjort.
Airbus A320-flyet med 174 seter har bare tre toaletter. Det betyr ett toalett per 58 passasjerer, og det kan dannes køer på fullsatte flyvninger. På mine halvfulle flyvninger slapp jeg imidlertid å vente en eneste gang.
Underholdningssystemet om bord fungerer bra. Det er ingen mulighet til å lade enhetene dine i det hele tatt
Det er ingen skjermer i setene. Etter take-off kan du imidlertid koble deg til Wi-Fi-nettverket om bord med telefonen, nettbrettet eller den bærbare datamaskinen din og få tilgang til den gratis SkyTime-tjenesten.
Den tilbyr filmer, TV-serier, musikk og annet grunnleggende innhold. Utvalget er betydelig mindre enn det som tilbys av Qatar Airways eller Etihad Airways, men det vil holde deg underholdt i noen timer. For meg fungerte det feilfritt.
Vær oppmerksom på at dette Wi-Fi-nettverket ikke er ment for tilkobling til internett.
Den største ulempen for meg var lading. På ingen av flyvningene var det strømuttak, USB-port eller trådløs lader. Å se filmer på din egen enhet tømmer imidlertid batteriet raskt.
Sørg derfor for å lade telefonen fullstendig før flyreisen. Powerbanker er ikke tillatt på Air Arabia-flyvninger.
Last ned dine egne filmer eller TV-serier på forhånd. SkyTime kan være nok, men det er ikke lurt å stole utelukkende på det.
Ikke forvent å finne en pute eller et teppe på setet ditt. På en nattflyvning vil jeg ta med meg min egen reisepute og en varmere genser.
Air Arabia vs. Qatar Airways og Etihad Airways
Air Arabia er ikke et fullservice-langdistanseselskap som tilbyr lavere priser. Det er et lavprisselskap og bør vurderes som sådan.
Sammenlignet med Qatar Airways eller Etihad Airways var det jeg savnet mest:
- måltider og et bredere utvalg av drikkevarer inkludert i billettprisen
- en skjerm med et betydelig bredere utvalg av filmer
- en stikkontakt eller USB-port
- en pute og et teppe
- mer benplass i standardsetene
- muligheten til å tjene bonuspoeng hos partnerflyselskaper
Air Arabia har sitt eget AirRewards-program, men poengene kan ikke overføres til et annet flyselskaps program.
Med Qatar Airways eller Etihad Airways har jeg flere muligheter for hvor jeg kan overføre milene mine. RevPoints kan også overføres til begge programmene.
På den annen side hadde jeg ikke noe imot å ha bare én midtgang, og setet var faktisk mer komfortabelt når det gjelder bredde enn på noen langdistansefly.
For en direkte sammenligning kan du også lese vår anmeldelse av Qatar Airways Economy på ruten Praha–Doha–Bangkok og vår anmeldelse av Etihad Airways på ruten Bangkok–Abu Dhabi–Praha.
Når ville jeg velge Air Arabia igjen?
Jeg ville valgt Air Arabia hvis:
- det er minst 82 euro til 123 euro billigere enn akseptable konkurrenter, etter å ha tatt hensyn til måltider, bagasje og setevalg
- det tilbyr betydelig bedre reisedatoer
- det har en kort mellomlanding i Sharjah
- det eneste alternativet er en upraktisk mellomlanding i Dubai
Derimot ville jeg ikke valgt det hvis:
- prisforskjellen sammenlignet med Qatar Airways eller Etihad Airways bare er rundt 41 euro
- jeg trenger en innsjekket koffert, to måltider og et betalt sete, noe som ville utligne prisforskjellen
- jeg trenger å jobbe på nettet eller lade laptopen min under flyturen
- jeg er høy og det ikke er noen seter med ekstra benplass tilgjengelig
Samlet vurdering: Jeg ville gjerne fly med dem igjen, men jeg er ikke høy...
Jeg er 175 cm høy, så den litt mindre benplassen plaget meg egentlig ikke.
Setet var ganske bredt, den justerbare nakkestøtten var komfortabel, og jeg klarte de to flyvningene på rundt seks timer hver, med en enkel mellomlanding i Sharjah, uten problemer i det hele tatt.
Den største ulempen var ikke Airbus A320 eller den smale midtgangen. Det var mangelen på ladepunkter.
Høyere passasjerer vil også merke seg setavstanden på bare 71 cm mye tydeligere.
Jeg vil gjerne påpeke nok en gang at jeg hadde en hel rad med tre seter for meg selv på begge flyvningene. Det kan man ikke forvente hver gang.
For returreisen til Bangkok, 452 euro, er Air Arabia et svært fornuftig valg.
Det er ikke like bra som Qatar Airways eller Etihad Airways. Men det trenger det heller ikke å være, så lenge det er noen tusen billigere eller tilbyr en bedre reisedato.
Jeg ville derfor kjøpt den samme billetten igjen. Men ikke den baguetten, da.
Hvor skal du dra neste gang når du planlegger reisen din?
Noen spørsmål igjen?
Hvis du har spørsmål eller kommentarer til artikkelen...
5 kommentarer
Jeg synes det er synd at setene (i dette tilfellet radene med tre seter) ikke lar seg skyve lett. For det første ville det forhindret at man faller ut av setet når man sover i et ledig 3-seters rad, og det ville nok vært mer behagelig å sove der uten det tomrommet for beina. Dessuten kunne flyselskapene, ved lavere belegg, bruke dette til å øke komforten mellom setene, de ville ganske enkelt la noen rader stå tomme, og ved å flytte setene ville økonomiklasse nesten bli som businessklasse for økonomipassasjerer :-) Men da måtte de jo sette passasjerene tilbake i de radene, og da ville det ikke lenger være mulig å ligge ned :-) Bortsett fra på veldig tomme flyvninger, da ... Dette så i alle fall veldig tomt ut.
Det første setet har riktignok mer plass, men hvis du er heldig nok til å få et ledig sete i tredje rad, eller i det minste et ledig sete i midten, vil du ikke kunne nyte det på grunn av skilleveggene med bord mellom setene...
Jeg er også nysgjerrig. Vi skal fly til HKT i julen, og jeg har betalt ekstra for Exit, så forhåpentligvis går det bra.
På videoen ser jeg at armlenene i nødutgangsraden er de samme som på de andre setene (ikke de faste som i første rad), så kanskje de kan løftes opp. Men jeg kan ikke bekrefte det, siden jeg ikke selv har sittet i nødutgangsraden.
Vi er tre som skal fly, så det går vel bra.
Å fly lange distanser med et lavprisflyselskap – hvorfor ikke? Jeg fløy selv nylig til BKK med Salam Air, men det kostet under 7 000 RT. For 11 000 gir det ikke lenger mening for meg. For det beløpet kan man fly med et av de mange tilbudene fra et fullservice-flyselskap. Selvfølgelig med tanke på den nåværende situasjonen i Gulf-regionen og flybillettprisene.
Med en helt tom treseter kan man klare det, det er 200 prosent bedre enn andre steder, men ellers ville jeg aldri i livet ha flydd så langt med det. Vi velger nå bevisst langdistansereiser der det finnes såkalte «twin seats», og dem betaler vi for (da mener jeg ikke de ved nødutgangen ved toalettet midt i flyet uten vindu, der alle står oppreist) – jeg kaller det «Premium Economy for fattige» 😃
Vel, det er jo alltid 200 % annerledes :) Men for meg, som en gjennomsnittlig stor solo-reisende, er det definitivt bedre med en A320 i en av de fremste radene enn en 787/350 hvor som helst. Jeg foretrekker rett og slett de få centimeterne i bredden.
Ellers er selvfølgelig «tein seats» de beste, det er jeg enig i. Men de er sjeldne som safran.
Det er sant at de dobbeltsetene er like sjeldne som safran :/ Overalt flyr det nesten utelukkende 787-er eller A350-er, eller kanskje A380-er, og de har som regel ikke slike seter... den gode gamle A330-en 🙂
Akkurat, A330 er definitivt mitt favorittfly for langdistansereiser. Jeg var akkurat i ferd med å si at jeg gleder meg til turen min med VietJetAir, men så innså jeg... :D
For meg er A330 også favoritten... men hos VietJet, viel Spaß 🙈🙈🙈 haha
Min første flytur med Air Arabia – jeg er 197 cm høy – og jeg fikk en seteplass bakerst i flyet med 71 cm benplass, noe som var en ren tortur (Kryštof tar litt feil, Ryanair har 76 cm benplass). Jeg tryglet flyvertinnen om å se om det var ledig plass et annet sted. Det var dessverre fullt. På de neste flyvningene betalte jeg ekstra for seter foran.
Det er mulig å lade telefonen på deres A321neo, for eksempel på ruten til Kuala Lumpur.
Når det gjelder for eksempel erstatning, har byrået allerede anlagt sak mot dem ved en østerriksk domstol. Jeg er spent på hvordan det vil gå, saken har dratt ut i et år allerede. Vi rakk ikke overgangen i Sharjah – utilstrekkelig håndteringskapasitet på flyplassen i Wien.
Jeg anbefaler å ikke kjøpe grunnprisen «Basic», som ikke inkluderer noen tjenester; kjøp alltid «Value». Jeg gjorde et unntak bare for den siste flybilletten, og kjøpte seter og måltider med milene jeg hadde samlet i deres AirRewards-program.
Som allerede nevnt, bør du kun kjøpe billetter hos dem hvis det er en betydelig prisforskjell sammenlignet med vanlige flyselskaper, eller i tilfeller hvor du trenger å reise til et avsidesliggende sted i India med én mellomlanding.