Den nye Airbus A350. Air Frances nyeste businessklasse med lukkbare dører. En dagstur hvor vi får sett godt på alt. Og det beste av alt: en billett for bare 55 000 Flying Blue-mil.

Etter omtrent tolv timer går jeg imidlertid av flyet i Mexico med et litt annet inntrykk.

Kabinene ser elegante ut, privatlivet er utmerket og besetningen fremstår som svært profesjonell. Men til å være et relativt nytt produkt er setene i overraskende dårlig stand, og maten var blant det verste jeg har fått i businessklasse på langdistansereiser så langt.

Til standardpris ville jeg vært svært skuffet. For 55 000 miles? Da blir det et mye mer attraktivt tilbud.

Vår flytur i et nøtteskall

	Vår opplevelse
Rute	Praha – Paris – Mexico by
Anmeldt flyreise	Paris CDG – Mexico by MEX
Fly	Airbus A350-900 med ny kabin
Pris per person	55 000 miles + 403 euro pluss avgifter
Største fordel	privatliv, design og profesjonelt mannskap
Største ulempe	setenes tilstand og svært dårlig mat
Ville jeg bestille igjen?	For 55 000 mil, ja; til standardpris, nei

Air Frances nye businessklasse har en 1-2-1-konfigurasjon, slik at alle passasjerer sitter rett ved midtgangen. Setet kan legges ned til en flat seng, og du kan lukke døren etter take-off.

Hvis du allerede har kjøpt billetten din, er det «fysiske produktet» bra til tross for mine forbehold. Jeg ville bare ikke automatisk forvente at kabinen skal være i plettfri stand eller at måltidene skal være på Michelin-nivå.

Slik kjøpte vi en business class-billett til Mexico for 55 000 miles

Billetten var en del av en samlet bestilling for ruten Praha – Paris – Mexico by.

Jeg har allerede beskrevet den korte europeiske flyreisen fra Praha i en egen anmeldelse av Air France Business Class på Airbus A220.

Denne gangen kjøpte jeg ikke billettene med kontanter som vanlig, men gjennom lojalitetsprogrammet Flying Blue.

Hver måned publiserer Flying Blue det som kalles «Promo Rewards». Dette er utvalgte destinasjoner hvor du i en begrenset periode kan kjøpe bonusbilletter for færre miles.

Mexico City var med i tilbudet til 55 000 miles én vei i businessklasse. For en langdistansereise fra Praha var det en utmerket pris.

For oss to kostet billettene:

	1 person	2 personer
Flying Blue	55 000 miles	110 000 miles
Skatter og avgifter	403 EUR	806 euro

En bonusbillett betyr derfor absolutt ikke en gratis flyreise. Flying Blue legger til flyplassavgifter og andre avgifter på milene, som ikke kan betales med mil.

Likevel syntes jeg at 55 000 miles for hele reisen fra Praha til Mexico City var rimelig. Spesielt siden vi fant akkurat den datoen vi trengte til samme pris.

Vi var også heldige med den nye businessklassen

Air France opererer Airbus A350-fly i to helt forskjellige konfigurasjoner.

På de fleste datoene som var tilgjengelige for 55 000 miles, ble den eldre businessklassen vist. Den ser ikke spesielt dårlig ut, men den har ingen lukkbar dør og virker generelt sett mindre moderne.

Flyreiser med den nye kabinen koster derimot 100 000 miles eller mer.

Det eneste unntaket var vår flyreise. For de samme 55 000 miles fikk vi den nye Airbus A350 med den nyeste business-klassen.

Slik ser du den nye kabinen på setekartet

Ikke stol bare på betegnelsen «Airbus A350». Begge versjonene vises under samme flytype når du bestiller.

Setekartet er nøkkelen:

	Ny businessklasse	Gammel businessklasse
Antall seter	48	34
Rader	1 til 14	1 til 9
Hytter	to deler adskilt av en kjøkkenkrok	én hytte
Dør mellom setet og midtgangen	ja	nei

I den nye versjonen, bak den hovedseksjonen for Business Class, vil du se en annen, mindre kabin adskilt av et kjøkken. Den eldre versjonen har bare 34 seter i én enkelt kabin.

Flytypen kan selvfølgelig endres før avgang. Setekartet er derfor den beste veiledningen når du bestiller, men det er aldri en 100 prosent garanti.

Hvor har vi fått tallet 110 000 miles fra?

Det tok meg omtrent ett år å samle inn 110 000 miles til to bonusbilletter. Vi benyttet tre forskjellige kilder.

Accor-flyreiser og hoteller

Jeg tjente noen tusen miles på vanlige flyreiser i Europa og opphold på Accor-hoteller.

Flying Blue- og ALL Accor-kontoer kan kobles sammen. For kvalifiserende opphold på Accor-hoteller tjener du, i tillegg til de vanlige ALL-poengene, også 1 Flying Blue-mile for hver 1 euro du bruker.

Det er ikke en snarvei til businessklasse i løpet av noen uker, men du vet jo hvordan det er… Hver ekstra mile kan komme godt med.

Over 20 000 miles for en flyreise med Etihad

Vi tjente begge vår største enkeltpott med miles på vår forrige flytur med Etihad.

Selv om Etihad ikke er medlem av SkyTeam-alliansen, samarbeider selskapet med Flying Blue. Vi tjente hver over 20 000 miles på flyreisene våre i Residence og First Class.

Det var for øvrig nettopp på denne flyreisen vi prøvde ut to svært uvanlige produkter:

• Etihad Residence fra Singapore til Abu Dhabi
• Etihad First Class på A380 fra Abu Dhabi til Paris

Flying Blue gir for øyeblikket 275 prosent av den tilbakelagte distansen i bonuspoeng for bestillingsklasse A, som vi hadde. Det er imidlertid alltid nødvendig å sjekke den spesifikke bestillingsklassen før du kjøper billetten, ikke bare «First Class»-betegnelsen på billetten.

Resten via RevPoints

Jeg fylte på de manglende milene ved å overføre RevPoints fra Revolut.

Jeg har Ultra-abonnementet, som gir meg 1 RevPoint for hver 1 euro jeg bruker på kvalifiserte betalinger. RevPoints overføres til Flying Blue i forholdet 1:1.

Dette er også grunnen til at jeg kan samle miles betydelig raskere enn med planer på lavere nivå.

Dette betyr imidlertid ikke at 55 000 miles bare dukker opp ut av det blå. Hvis du ønsket å tjene dem utelukkende gjennom vanlige betalinger på Ultra-abonnementet, ville det tilsvare å bruke 56 775 euro på en enkelt flybillett.

For meg fungerer RevPoints hovedsakelig som den siste brikken i puslespillet. Jeg tjener noen av milene mine fra flyreiser og hotell, og jeg fyller på via Revolut med nøyaktig det beløpet jeg trenger for å foreta en bestilling.

Få Revolut med en bonus

Air France-loungen på CDG: den er ikke dårlig, men ikke noe å skrive hjem om

Etter å ha ankommet fra Praha går vi gjennom den prioriterte passkontrollen og begir oss til avgangsområdet i terminal 2E.

I min guide til Paris Charles de Gaulle lufthavn beskriver jeg nøyaktig hvordan transfer, passkontroll og forflytning mellom de ulike hallene fungerer.

Før langdistansereisen vår har vi tilgang til Air France-loungen.

Jeg hadde forventet en mer karakteristisk fransk eleganse. I stedet fant jeg hovedsakelig et veldig grått, ganske uinteressant interiør og middelmådig mat.

Det er ikke noe spesielt galt med den. Vi tar oss en matbit, en drink og hviler oss litt. Det er akkurat den typen lounge man ikke husker noe som helst av en uke senere.

Deretter begir vi oss mot avgangsporten via den lange korridoren med glassvegger i terminal 2E.

Charles de Gaulle kan være en forvirrende flyplass når du er på gjennomreise, men arkitektonisk sett har den noen virkelig imponerende steder.

Ombordstigningen er litt kaotisk, men passasjerene i businessklasse går ombord først

I begynnelsen ser det ikke helt organisert ut ved gaten. Passasjerene samler seg rundt ombordstigningskøene, og en stund er det ikke helt klart hva som egentlig skal skje.

Etter hvert blir imidlertid ombordstigningen organisert etter soner, og passasjerer i businessklasse går ombord først.

Dette fungerer godt med den nye kabinoppsettet. Vi har noen minutter på oss til å ta noen bilder før de andre passasjerene begynner å bevege seg rundt.

Førsteinntrykk: elegant, men det så enda bedre ut på bildene

Mitt første inntrykk av den nye businessklassen er positivt.

Jeg likte kanskje kabinen enda litt bedre på Instagram, men kombinasjonen av hvitt, veldig mørkeblått og diskrete røde detaljer er nydelig.

Kabinene er innredet i en 1-2-1-konfigurasjon. Hver passasjer har direkte tilgang til midtgangen, og vindusplassene vender utover, slik at man føler at man har sin egen lille plass.

Midtsetene er ideelle for par. Skilleveggen mellom dem kan senkes, men man sitter fortsatt i separate seter.

Et sete med en dør og utmerket privatliv

Den viktigste nye funksjonen er skyvedøren.

De må holdes åpne under ombordstigning og take-off. De kan først lukkes når flyet har nådd marsjhøyde, og da vil besetningen låse dem opp.

Selvfølgelig strekker verken dørene eller veggene seg helt opp til taket. Dette er fortsatt mer et kjennetegn ved visse førsteklasse-kabiner, og selv Lufthansa snakker, når de omtaler Allegris First, bare om «nesten full høyde».

I praksis plaget dette meg imidlertid ikke i det hele tatt.

Når jeg sitter, kan jeg ikke se de andre passasjerene, og de kan ikke se meg. Døren gir mer enn nok privatliv til daglig bruk.

Selve setet gir god plass og kan selvfølgelig slås ned til en helt flat seng.

Jeg sitter på sete 6L ved vinduet, og det kan for eksempel sammenlignes med vindussetene i Lufthansas Allegris Business Class. Avstanden til vinduet er imidlertid større på Air France.

Det er selvfølgelig god plass; jeg kan strekke ut beina så mye jeg vil, og selv svært høye personer på over 2 meter får plass her uten det minste problem.

De praktiske fasilitetene er svært gode:

• trådløs lading av mobiltelefon
• USB-A og USB-C
• standard stikkontakt
• stor skjerm med Bluetooth
• flere oppbevaringsrom
• direkte tilgang til midtgangen

I rommet bak speilet ligger det hodetelefoner og en flaske vann.

Under skjermen ligger det et teppe, tøfler og sengetøy.

Hvordan er setet? På enkelte steder er det nesten som på Air India

Her kommer det som sannsynligvis er den største ubehagelige overraskelsen.

Jeg hadde forventet at den relativt nye businessklassen skulle være i praktisk talt perfekt stand. Men virkeligheten var ganske annerledes.

Noen av plastdelene satt løst og hang ned. Setet var ikke helt rent, og nettbrettet som brukes til å styre skjermen, var merket «INOP», noe som betyr at det ikke fungerte.

Det handlet ikke bare om en enkelt liten ripe, noe man kunne forstått med tanke på daglig bruk. Snarere var det flere problemer på en gang, noe som fikk kabinen til å se betydelig eldre ut enn den faktisk var.

På enkelte steder minnet det meg mer om de forsømte interiørene i eldre Air India-fly.

Virkelig.

Heldigvis hadde dette ingen større innvirkning på setets funksjonalitet. Det kunne fortsatt justeres som vanlig og gjøres om til en seng.

Men for et produkt som Air France markedsfører som sitt nyeste tilbud i businessklasse, gir en slik tilstand et unødvendig dårlig inntrykk av flyselskapet.

Sengen er komfortabel, men madrassen slutter for tidlig

Siden flyreisen til Mexico City foregår på dagtid, får vi ikke utdelt pyjamas. Det blir kun delt ut tøfler.

Setet kan gjøres om til en helt flat seng, og jeg har god plass. Dynen er veldig koselig, og selve setets polstring er behagelig.

Sovematten/lakenet er imidlertid ikke så bra.

Det dekker ikke hele sengens lengde og slutter før fotområdet. Dette betyr at en del av kroppen din ligger på den mykere madrassen, mens føttene hviler på sofaens hardere overflate.

Det er ikke noen katastrofe, men det er en merkelig detalj i en så godt utformet ny businessklasse.

På en dagflyvning hadde jeg uansett ikke tenkt å sove hele veien. Setet er behagelig for noen timers hvile, og takket være døren har du virkelig fred og ro.

Demping av lyset i kabinen under flyturen

Selv om det er en dagflyvning, blir hele kabinen mørklagt omtrent to timer etter lunsj, slik at passasjerene lettere kan sove.

Besetningen: profesjonell, erfaren og litt streng

Besetningen gir inntrykk av å være svært profesjonell helt fra starten av.

De er ikke overdrevet vennlige eller pratsomme. De er snarere forretningsmessige, litt strenge og presise.

Men når vi trenger noe, er responsen rask og helt i orden. Servicen fungerer bra, og besetningen vet nøyaktig hva de gjør.

Det er litt av et paradoks.

Jeg har alltid forventet den typen mer klinisk profesjonalitet fra Lufthansa, selv om jeg gjentatte ganger har møtt usedvanlig vennlige besetninger der.

Jeg klager ikke. Et vennlig og erfarent besetning er ideelt, men ren profesjonalitet er det nest beste.

I det minste føler man at hvis det oppstår et problem, vil alt bli ordnet akkurat slik det skal.

Toalettsett

Jeg setter av en egen seksjon til toalettsettet, siden jeg er en ivrig samler av slike sett.

Air France-vesken er veldig pent designet, men jeg ser med en gang at innholdet vil være ganske enkelt.

Reisesettet er rett og slett lite.

Inni finner du:

• en øyemaske
• tannbørste
• tannkrem
• fuktighetskrem
• sokker
• ørepropper

Servicen er utmerket. Dessverre er ikke maten i seg selv

Jeg hadde høye forventninger til maten på Air France.

Det franske flyselskapet baserer sitt tilbud i businessklasse på langdistansereiser på gastronomi tilberedt i samarbeid med Michelin-stjerne-kokker. Jeg forventet derfor at dette skulle være et av høydepunktene på flyreisen.

Selve servicen er virkelig utmerket.

Allerede før avgang får vi servert en velkomstdrink. Besetningen deler ut menyene, spør om våre preferanser og rydder bort tallerkenene ganske raskt etter hver rett.

Maten i seg selv er imidlertid en stor skuffelse.

Snack etter take-off

Rett etter avgang får vi servert en liten snack: ostekjeks og et utvalg av nøtter. Ubegrenset med drikke, selvfølgelig.

Lunsj: vannaktig og nesten smakløs

Førsteretten er den samme for alle, uten valgmuligheter. Merkelig. Den er veldig lett og liten, men jeg må si at den er utmerket.

Til hovedrett velger jeg laks og reker royale.

Den ser ganske god ut. Smaken er imidlertid vannaktig, smakløs og nesten uinspirert.

Kjæresten min valgte Camargue-ris – jeg husker ikke engang hva den ble servert med. Men også den var ganske smakløs og tørr.

Etter hovedretten får vi servert en ostetallerken, men tallerkenen er så liten at jeg knapt kan se den på bordet vårt!

Desserten er en lignende historie. Den er ikke akkurat dårlig, men jeg forventet betydelig mer enn bare noe gjennomsnittlig fra Air Frances businessklasse.

Jeg velger sjokoladedesserten, mens kjæresten min velger den med kokos og bringebær, som jeg synes er bedre.

Men igjen er porsjonene veldig små etter min smak.

Middag: nok et smakløst måltid

Før vi lander, spiser jeg en stekt kyllingfilet med estragonsaus.

Nok en gang er resultatet svært skuffende. Både kjøttet og sausen er nesten smakløse, og hele retten virker som om kokken fullstendig har glemt å tilsette salt og krydder.

Én dårlig måltid kan skje. To på rad er et problem.

Partneren min velger ris igjen, denne gangen en grønnsaksrisotto. Og nok en gang er den svært dårlig.

Middagen er ganske mager, uten forrett og uten dessert. Eller rettere sagt: en liten fruktsalat og en svært liten madeleine serveres på ett og samme brett.

Under flyturen er det lett snacks tilgjengelig i kjøkkenet, og ytterligere forfriskninger kan bestilles fra kabinpersonalet. Alkoholholdige og alkoholfrie drikker er selvfølgelig tilgjengelige gjennom hele flyturen.

Ankomst i Mexico by

Etter rundt tolv timer lander vi på Benito Juárez-flyplassen i Mexico City.

Air France bruker terminal 1. Ved ankomst går vi gjennom passkontrollen, henter bagasjen vår og får alle koffertene våre røntgenkontrollert før vi går videre til det offentlige området.

Du finner detaljer om ankomster, terminaler og transport til sentrum i flyplassguiden for Mexico City MEX.

Vi brukte Uber for turen inn til sentrum. Derfor aktiverte jeg mobildataene mine via eSIM før avreise.

Få et meksikansk eSIM via Airalo

Er Air France A350 Business Class verdt pengene?

Jeg ville ikke ha kjøpt denne flyreisen for mine egne penger.

Air France har en tendens til å ta høye priser på langdistansereiser, og vår opplevelse på akkurat denne flyreisen levde ikke opp til det.

Kabininnredningen var nydelig, dørene sørget for utmerket privatliv, og besetningen var svært profesjonell.

To sentrale aspekter ved opplevelsen var imidlertid ikke helt på høyde:

• det relativt nye setet var skittent, slitt og delvis ute av funksjon
• begge hovedrettene var betydelig under gjennomsnittet

Men for 55 000 Flying Blue-mil ser jeg på billetten i et helt annet lys.

Vi fikk hele reisen fra Praha til Mexico by, en helt flat seng, tilgang til loungen, prioritert service, to stykker innsjekket bagasje og en elleve timers flytur i en kabin som ga utmerket privatliv.

Sett i denne sammenhengen var det en svært god bruk av milene.

Air France har ganske enkelt minnet meg på nok en gang at et nytt produkt på reklamebilder og det faktiske produktet etter flere års drift kan være to ganske forskjellige ting.

Min vurdering

Det som var bra:

• en utmerket pris på 55 000 miles for hele reisen fra Praha
• stilig design på den nye kabinen
• svært god privatliv når døren er lukket
• en helt flat og romslig seng
• Direkte tilgang til midtgangen fra hvert sete
• Profesjonelt og erfarent mannskap
• Trådløs lading, USB-A og USB-C

Det som var dårligere:

• det relativt nye setet var i svært dårlig stand
• et nettbrett som ikke fungerte, og som ble brukt til å styre skjermen
• begge hovedrettene var nesten smakløse
• sovematten dekket ikke hele sengen
• En gjennomsnittlig og uanselig lounge på CDG

Bli med oss på vår reise til Mexico

Reisen vår hadde akkurat begynt med flyturen til Mexico City. Hvis du planlegger en lignende reiserute, kan du lese videre i disse artiklene:

• Mexico City på 5 dager: en reiserute basert på våre egne erfaringer
• Overnattingssteder i Mexico by
• Gran Hotel Ciudad de México: vår anmeldelse
• En tur med varmluftsballong over Teotihuacán
• Grutas Tolantongo: er det verdt den 9-timers lange reisen?

Finn et hotell i Mexico City